Nissan Skyline GT-R Fotoğrafları: İlk Üretimden Son Modele Kadar Tarihsel Liste!

20. YY dünyaya sunulan ve 21. yy'da ünü tüm dünyayı saran namı değer Godzilla ve Skyline GT-R'ın sizler için tüm tarihini araştırdık. İşte efsane spor arabanın tüm gelişim süreçleri...

Yaşadığımız yuvarlak kürede efsane olmak hiçte kolay bir iş değil. Bazen şans yaver gitmez ve yapmış olunan işler her ne kadar kendi gözünüzde “mükemmel” olsa da bazen ifadelerde sıkıntı çekilir. Ancak şimdiki konuğumuz olan arabada bahsettiğimiz sıkıntıların hiç biri yok! GT-R’ın asıl çıkışı olan, kendine sektöründe ayrı bir konum yaratmasını sağlayan Skyline‘dan bahsedelim. İşin başlangıç noktası tam olarak burası. Skyline ilk önce Japon Prince Motor Company tarafından 1957 yılında yollara çıkartıldı. Yaklaşık 9 yıl sonra yani 1966 yılında geleceğin Godzilla’sı Nissan tarafına alındı ve orta alt sınıfta üretimine geçildi. Prince firmasının lüks araç üretimine yönelik yaptığı çalışmada diğer Japon firma geçişiyle, emin adımlarla süper spor araba klasmanına doğru ilerletildi. Sedan dışında Skyline’ın bir de wagon modeli bulunuyordu. Farklı varyantların oluşumu Japonya’da Toyota ve Datsun rekabetinden dolayı. Toyota’nın Corona, Datsun’un Bluebird’ü…

Biraz sonra en detaylı tarihini vereceğiz. İkonik C110 GT-R ve GT-X’ın o tarihteki süzülüşlerine bakacağız. Skyline, dünya pazarına iyice yerleşip tanındıkça bu sefer diğer ülke rakiplerinin de dikkatini çekti. Mesela bu işin duayeni olan Porsche! 911’ler namlusunu GT-R’lara çevirmişti ve aralarında kıran kırana geçen kapışmalar başlamıştı. İşte o zamanlardan GT-R’ın çözülemez karakterinin sır dolu tarafının belirti sinyalleri etrafa yayılıyordu. Artık kapalı bir kutuydu ve daha korkutucuydu. Şimdi sizlerle yolların geçilemeyen arabası Skyline GT-R’ın tarihine ilk ALS Serileri ile başlayalım…

Skyline’ın muhteşem tarihine ilk jenerasyon ALS-1 Serileriyle başlayalım.
1

Bu nesil ilk olarak Prince Motors tarafından 1957 yılında üretimine başlandı.
2

ALS-1’lerin karoserine baktığımızda Amerikan arabalarından esinlenildiğini anlayabiliyoruz.
1. nesil motorlarında L 1.5 GA-30 Subaru’nun geliştirdiği ünitelere yer verildi.
4

Prince, 1959 yılında daha yüksek kaliteye sahip ALS-2’leri devre soktu. Tabi ilerleyen yıllar firmanın tecrübe kazanmasını da sağladı.
5

1961 Mayıs ayında 1.5L ünite kaldırılarak yerine 93 ps’lik 1.9L FG4B-40 kodlu motorlar getirildi.
6

Şirketin bazı stratejik geliştirme programları sonuçsuz kaldı ve 5 kapılı wagonlar üretimden kaldırılarak yerine 3 kapılı olarak devam ettirildi.
7

Geleceğin gizemli spor arabası BLRA-3 kodunda üstü açık bir convertible haline getirildi.
8

Resimde 5 kapılı wagon Sykline’ın Japonya’da çıkan reklam sayfasını görüyoruz.
9

Japonya içinde Prince şirketinin adıyla anılsa da ihraçlarda Datsun Skyline olarak da adlandırılıyordu.
10

Nissan ile birleşmesi öncesinde iç mekan yapılarında kullanılan malzeme ve dizaynlarını, lüks algısı yönünde imal etti.
11

Sykline’ın ikinci etabına 1963 yılında geçti.
12

1. nesle göre modern çizgilerde çıkarak, büyük yuvarlak farlar ve Deluxe donanımlar Japonların fazlasıyla ilgisini çekmişti.
S50-S54-S57 kasa kodları verilerek, Skyline sürekli daha iyiye gidiyor ve sürekli geliştiriliyordu.
14

1966 yılında eski adı Price Skyway olan yeni jenerasyon Van Deluxe’ları hem geniş aileler hem de ticari faaliyet gösterenlerin vazgeçilmezi oldu.
15

Fotoğrafta 2. nesil Skyline tanıtım kataloğundan bir parça görüyoruz.
16

Gördüğümüz, Skyline 1500 Deluxe S50’nin müzede saklanan ender modeli.
17

2. neslin 1. nesilden en büyük farklarından biri boyutları. 1963 yılında üretime alınan yeni jenerasyonlar uzunluk, genişlik ve yükseklik açısından daha küçük yapılarda üretilmiştir.
18

1968 yılında Skyline ufak bir makyaj operasyonu geçirdi. Bu yenilik beraberinde Nissan, 2.0L GT-R motorlarını devreye aldı.
19

Bu karoser Fiat- Pininfarine’nin 2300 serileri ile aynı yapıda üretime alınmıştır.
20

Fotoğrafta C10 Wagon Serilerinin kataloğunu görüyoruz.
21

Skyline yeni güç üniteleri ile beraber 4 ileri otomatik ve 5 ileri manuel vitese geçiş yapmıştır.
22

KGC10 GT-X’ler Toyota Corona, Isuzu Bellent ve Mazda R100 gibi savaşması zor rakiplerine büyük cevaplar vermiş.
23

2. nesil Nissan Skyline tasarım şefi Shinichiro Sakurai’yi görüyoruz. (resmin solundaki)
24

Sene 1977’yi gösterdiğinde Skyline’ın 5. nesli çıkmak için hazırdı…
25

Skyline’ın A stün ile D stün arasında olan kısım gerçek bir spor araba stiline kavuşturuldu. Ve ilk Almanya seferi bu C210 kodlular ile gerçekleşti.
26

Geleneksel arka yuvarlak farlar kaybolmamış, bir önceki nesle göre büyütülmüş.
27

Model gamında bir değişiklik olmayarak wagonların 2 ve 4 kapılı olarak üretimleri yapıldı.
28

İşte kader noktası! Japon tarihinde ilk defa bir arabaya “turbo” takılmıştı. Hacim 2.0L ve 2.4L imal edilsede, 2.4L aslında hiç bir zaman sunulmadı.
Podyuma R31’ler çıkarak R30’ların gölgesi altında 1986 yılında üretimlerine başlandı.
30

R31’in tasarımı önceki nesline göre boyutları büyümüş ve daha kare formalarda ele alınmıştı.
31

Yeni Skyline’ın üretim yeri olarak Avusturalya seçilmiş. Dört kapılı hardtop tavanın sunulduğu ilk modelini aşağıda görüyorsunuz.
32

R31’in iç mekanına detaylı çalışmalar yapılarak, eski görünüm ortadan kaldırılmış, daha kaliteli malzemeler kullanılmış.
33

R31’ler 1983-1986 yılları arasında yapılan Avustralya Touring Car Championship yarışlarında büyük turbo şarjlı motorlarıyla ikinciliğe yerleşerek büyük zafer kazandılar.
34

Skyline R31’lerin şeffaf bir dış far koruyucusu, parlak cd’leri andıran stoplar, gelecekte de modernleştirilip kullanılacaktı.
35

R31, RB tipi motorun verildiği ilk modeldi. 1.8L-30L arasında değişen benzin üniteler daha güçlüydü. Ve hacimce tatminkar olan 2.8L dizeller getirildi.
36

Skyline 1989 yılında R32 ile GT-R hayatını artık kalıba dökmeye başlamıştı.
37

Gözle görülür şekilde daha da özel olmaya başlayan Skyline, HICAS 4 çeker sisteme geçiş yaptı.
38

Teknolojik gelişimler bir basamak yukarıya alınarak 5 ileri otomatik şanzımanla Japonya’nın ilki olmuştu.
39

Farkettiyseniz geleceğin Godzilla’sının yavaşça oluştuğunu görebiliyoruz.
40

R32’nin iç mekanı daha spor tarzda imal edilerek, aracın motor durumları ile ilgili göstergeler kaput altından bilgiler veriyor.
41

Durum tam olarak şu oldu; 2.5L GTS-25 motorlar ortaya çıktı ve Skyline ABS frenle daha rahat durabildi.
42

Gördüğümüz kişi R32’lerin babası kabul edilen tasarımcısı Naganori It dir.
43

Kısa bir süre sonra R32’lerin çekilmesiyle R33’ler yerini aldı.
Dünyanın Skyline’na olan ilgisi çığ gibi büyüyerek sıra, Japon drift ustalarının sahne almalarına geliyordu.
45

]

R33’lerin karoserlerin kuvvet dereceleri artırılarak daha sağlam hale getirildi.
46

Güvenliği biraz daha ciddiye alan Nissan, R33’lere fazladan hava yastığı ve sistemi değişen ABS frenler ile üretime aldı.
47

Bu da Skyline sevgisini uçta yaşayanlar…
48

1999 yılında Nismo destekli Skyline R34’ler yolları kazımak için hazırlandı.
49

En güzel modifiyeler nerede oluyordu? Tabi ki NFS’de!
50

R34’lerin gövde yapısı R33’lerden de iyi yapılarak, mekanik ve elektronik unsurların hepsi revize edildi.
51

R34’de iç mekan görsel olarak değiştirilerek, göstergelere gümüş efektler verildi.
52

Skyline için 4 pistonlu ön ve 2 pistonlu arka Sumitomo kaliperleri takıldı. Jantlar ise 16 inçten 17 inçe çıkartıldı.
53

2000 yılında R34’ler artık yeni stil tampon ve Xenon fark opsiyonel olarak sunuldu.
54

Ekstra getirilen aerodinamik ögelerle R34’ler geleceğin geçilemez sporcusu olması için hazırlanmıştı.
55

Godzila’nın atası resimde gördüğümüz Watanabe Kozo’dır.
56

R34’ün üretim yıllarında çıkan reklam videosunu buradan izleyebilirsiniz.
57

Ve işin son noktası olan son nesil “Godzilla R35’e geldik.
58

Artık Skyline ismi bitti ve bu muhteşem makine GT-R olarak anılmaya başlayacak…
2007 yılında çıkışı gerçekleşen R35, 21.yy’ın göreceği en üstün spor arabası olması hazırlanmıştı.
60

Sanırım Japon Liberty Walk’un yapmış olduğu R35, en güzel ürünüdür!
61

Nissan, GT-R için versiyonlar geliştirmiş ve 2009 yılında SpecV’leri piyasaya sürmüştür.
62

Özel dizayn SpecV, daha büyük turbo ve Nismo jantlarıyla çıkartıldı.
63

Yani araba gereğinden fazla değerli olunca oyuncağı da camekan içinde saklanır!
64

Hatırlarsanız R35, dünyanın en hızlı driftini yaparak rekorlar kitabına girmişti.
65

Son olarak Nissan, İtaldesign ile birlikte GT-R50’yi yaparak muhteşemliği sergiledi. 1 milyon dolara!
66


Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yapmak için tıklayın.

Doviz Yatırımı Doviz Yatırımı