Audi’nin çılgın wagonu RS4, Frankfurt Fuarı ile yeni yapısını gösterdi. RS4’ü 1999 yılındaki çıkışı ile wagonlarda alışık olunmayan bir güç seçenekleri ile yollarda görmüştük. Audi, binilen-satılan marka klasmanında Alman piyasasında her ikisine de sahip olmak isteyen firmadır. Bundan dolayı BMW ve Mercedes’e göre hep bir adım önde olma çabaları içerisinde.
İnsanların artık sıkıldığı ızgara ve far yapısından vazgeçmese de yeni RS4 için hazırladığı yeni motor göz dağı için yeterli. A4 Serilerinin All Road Quattro‘su tabanında geliştirdiği hız wagonu RS4, dünyanın en hızlı wagon araçları listesinde geçmektedir. RS4’ün övgüyle bahsedeceğimiz bir yeri de; sedan modelinden ayrılmadan oldukça orantılı şekilde, göz alıcı bir yapıda olmasıdır. Ve orta segmentte görsel ve hız bakımından yarışabilecek çok az rakibi var. Olsa da zaten bir şekilde egale etmeyi başarıyor.
Yeni RS4’ün karoseri için hazırlanan parçalar, eskisine göre daha hafif malzemelerden oluşuyor. 
RS4’ün Matrix far yapısı A4 yenilemesinden sonra biraz daha şekil yönünden zarif ve Led takımlar estetik hale getirildi.
Allroad Quattro’dan ayrılması sağlayan tamponu, sportifliğin yanı sıra daha fazla soğuk hava tedariği için kanalları büyük tasarlanmış.
Altıgen ızgarasının RS stili ve alt kısımda Quattro ibaresi, kenara çekilmeniz açısından bir neden olarak gösterilebilir!
Profiline geçtiğimizde 3 cm genişleyen yapısını RS aynalar, 20″ jantlar ve sportif eteklerle tamamlanmış.
Audi’nin güçlü wagonunun arka kısmına baktığımızda; tavan kısmından itibaren diğerleri ile aynı olsa da alt kısma doğru kenarlara taşan difüzörüyle ayrılıyor.
RS rozeti bu kısımda oval ve geniş egzozlara verilmiş. Seslerin motordan egzoza gelişi de bir o kadar ürpertici!
RS4’ün çoğunlu siyah olan iç malzeme yapısı rengi, artık farklı bir kombin istiyor bence.
S Line paketlerden de tanıdığımız üç kollu kesik direksiyon tipi, RS4 için de kullanılıyor.
Audi’nin “acaba başka neleri değiştirebiliriz” düşüncesinin ardıdan yanal destekleri fazla olan RS logolu yeni koltuklara yer verilmiş.
Ayrılan multi medya ekranı değişmezken, orta tünel kısmının karbon malzeme ile çevrelenmesi, kalite düzeyini artırmış.
RS4’de değişimin temeli motor bölümünde gerçekleşmiş. 4.2 V8’ler artık rafda! Bu görev artık 2.9L V6’lara verildi.
4.2 bekleyen çoğu Audi müşterileri, 4.1 sn kalkış ve son sürat değerlerinde eski motordan daha iyi verim alınmasıyla düşünceleri terse çevirmiş. Çift turbolu 450 hp’yi söylemek bile bence yeterli!
RS4’ün 250 sınırlı top speed’inden memnun olmayanlar RS Dinamik paketi ile sınırları 278 km/h çıkartabiliyorlar.
Özel istekle arka spor diferansiyel ile alabiliyorsunuz. Ayrıca aktarımlar hızlı bir 8 ileri S Tronic şanzımanla gerçekleşiyor.
Dünyanın wagon şampiyonasında bir adım önde olmaya çalışan RS4, kendinden daha hızlı RS6 Avant ile boy ölçüşmeye daha da yaklaşmış. İnsalar Audi grafiklerini ezberlese de kötü demek yanlış olur. Yeterli ve spor araba kıvamında olan iç mekanın donanım içeriği makul.
Motor ünitelerinde yaptığı geçiş ve yenilikler Audi mühendislerinin daha küçük hacimlerden fazla güç elde etmesiyle, torkla gelen ivmenin, sırtların koltuğa yapışma siddetini üstte taşıyor.
