Toyota, Celica gibi modellerle 80’lı yıllarda daha fazla damgaya vurmaya başlamıştı ve insanlara JDM mantığında bir tek kapılı daha sunmalıydı. Japon şirket tarafından hazırlıklar başladı ve Sera adında, döneminde iyi karşılanacak bir tek kapı gösterdi. 1988’de tamamı imalata hazır bir AXV-II Concept ile spor kupalı 930 kg’lik bir hatchback gösterdi. Ve bunu 1995’e kadar sürdürmeyi başardı. Bazı Japon araba severler bunu önceden görmemiş olabilir.
kolayca yatırım yapın
Şöyle ki Sera Toyota’nın Japonya’ya özel hazırladığı bir araçtı. Ancak aldığımız bilgilere göre Sera Uzak Doğu’ya çıksa da bazı aksamları anında değiştirilerek şekilde İngiltere ve Avustralya pazarlarına gönderimi hazır halde bekletilmiş.
McLaren F1 tasarımcısı Gordon Murray, modelini çizerken Sera’dan ilham aldığını söylemiş!
Detaylar muhteşemdi ve Murray bile hipercar için bütünleşecek bir parça duruş biçimini örnek alıyordu. Sera, genel olarak Toyota içerisinde modern yüzüyle gösterilmiş ve Starlet, Tercel ve Paseo gibi kompakt araçlarla aynı platformdan çıkartılmış.
Bugün bile yasaklanmamış olsa pop-up farlı otomobillere rağbet olacağından eminiz. Sera daha mütevazi mercekli farlarla süslenmiş, sade panjur ve genel görünüme sahipti. Ne var ki onu ikonik yapacak havaya kalkan kapıları vardı. Zaten Japon halkı için böyle Ninja duruşlu bir otomobilin varlığı yetmişti.
Kim istemez ki caddeler park ettikten sonra iniş sırasında kapılarının böyle açılmasını! Dış açılımın kısıtlı olduğu 80’li yıllarda Japon halkı havalı olmanın formülünü Sera’da bulmuş.
Kapıların tavan kısmına gelecek yerleri camdan yapılmıştı. Bu konsept bozulmadan arka kısma kadar, yolcuların bulunduğu bölgede uygulanmıştı. Bagaj yeri olan kısım aslında cam bir hazneydi ve hidrolik kollarlar kalkabiliyordu.
Biraz Japon’ların Kei araç mantığına kayan karoserinin kokpit bölümünde konfor ögeleri es geçilmemiş. Okunması kolay gösterge paneli, spor sayılabilecek direksiyon simidi, otomatik vites seçeneği ve en azından dönemin aşırı sade kokpit tipinden biraz uzak!
Hız sınırlamasının sürdüğü Japon’ya da yüksek hacimli motor çok da gerekli değildi. O yüzden hazırda olan 1.5L 110 ps ve 131 nm tork üretecek ünite yeterli olacaktı. Zira 930 kg’lık ağırlığı taşımak zor olmayacaktı.
İlginizi Çekebilir :
Mazda, Mitsubishi ve Honda gibi ABD pazarına endeksli Japon markaların gönderim yaptığı JDM modellerinin her biri Sera’dan iyi değildi. Görünüş ve konfor bakımından Amerika pazarına bu spor otomobil için Toyota gönderim yapsaydı, şu anda milyon adetlik bir rakamdan söz ediyor olacaktık. Yeniden hatırladığımız ve McLaren F1 gibi bir otomobile ilham veren Sera hakkında sizin düşünceleriniz nelerdir?
