2000’li yıllarda çıkış yapan ve CCX ile adını altın harflerle otomobil dünyasına yazdıran Koenigsegg, tartışmasız yeni araç teknolojilerinin duayenidir! Her bir aracında “altın oran”ı yakalayan başka bir firma duydunuz mu? İsveçli marka bunu başardı ve asfaltın en hızlı makinalarını savaş üzere Bugatti ve Hennessey‘in üzerine gönderdi. Tavırlarına bakıldığında şirket Chiron veya Venom F5 gibi modellerin “biz +400 km/h’ye çıkarız” söylemlerini onlardan önce gerçekleştirmiştir.
Renk ve aerodinamik detaylarıyla adrenalin dolu bir hava veren yeni Jesko, adını kurucusunun babasından almakta. Zira onun bu seviyeye gelmesini ona borçlu. Agera RS’ten bu hipersonic arabaya nakledilen parçalar üzerinde ikinci bir çalışma daha yapılmış. Sonuç mu? Hep birlikte aşağıda görelim!
Jesko üzerinde anlık bir Ferrari hissiyatı olduğunu söyleyebiliriz.
Rüzgarla olan ilişkisi için devasa bir lip takılmış. Kupa süslemeleri için yeşil şeritler de tampon parçasından başlatılmış. Üst kısmına çıktığımızda kaput üzerine yaklaşık 50 cm’lik bir açıklık verilmiş. Hava girişlerinin bir sonraki adımda da çamurluklar düşünülmüş.
Motor özelliklerine bakmasak da dış görünümünden bunu başardığını söyleyebiliriz. Hafifliğin hedef alındığı araçta 20 inç ön lastikler 5.9 kg, arka 21 inç jant grubu ise 7.7 kg ağırlığında. İsveçli marka olabildiğince fazla, en yüksek hızda 1.400 kg downforceyi yakalamak için arka kanadı bumerang benzeri en geniş biçimde tasarlamış.
Yenilenen V8 motor eskisinden 5 kg daha hafif. 8.500 rpm’e kadar devirlenebilecek Jesko, daha kalın tonlarda çıkartacağı bir egzoz sesi ve 180 dereceklik bir krank miliyle desteklenmiş. İki turboşarj ünite, direkt olarak 20 litrelik bir hava tankından hava tahrikli küçük bir elektrik kompresörüne bağlanmış. İşte böylelikle markanın çok övündüğü, egzoz gazlarından turbo döndürme sırasındaki güç kayıpları ortadan kaldırılmış.
5.0L V8, standart bir benzinle çalıştırıldığı zaman 1.262 ps güç alınmış. Motora etanol takviyesi yapıldığı takdirde güç 1.600 beygire çıkıyor. Tork ise 1.500 beygir. Şu haliyle Bugatti’nin yeni serisi La Voiture Noire‘ye yakın değerlerde seyrediyor. Koenigsegg, zor olan bu gücü aktarmak için LST ekipmanı kullanıyor. Bugatti’nin DSG’sini alamayacağına göre kendi geliştirdiği şanzıman sayesinde dişli durumu farketmeksizin kayıbı tamamen ortadan kaldırıyor. Ve bu vites kutusu sadece 90 kg ağırlığında.
Bunun için şasi ön tarafta Triplex damper ile donatılmış. Böylelikle aracın ivlenmesi sırasında her nokta eşit hareket edecek. Boyutsal anlamda Jesko, Agera RS’ten 40 mm daha uzun ve 22 mm daha yüksek. Böylelikle kokpitin daha fazla alan sunması sağlanmış.
İlginizi Çekebilir :
Nihayi sonuca baktığımızda model için söylenen son hız rakamı 482 km/h! Gerçekten düşünmesi zor ve imkansız gelen bir rakam. Fransız Bugatti’nin o hızlara çıkacak lastik olmadığı için Chiron’u deneyemiyoruz bahanesini de acaba Koenigsegg de söyleyecek mi?
